Regeringen på den vägledande förteckningen över utvecklingen inom väg-, järnvägs- och vattentransporter, stads- och förortstransporter av nationell betydelse för programperioden 2014–2020 (XI.26.) beslutade bland annat att utveckla M1-påven-delen av huvudväg 83. Den tekniska dispositionen av utvecklingen 1844/2015 (XI. 24) Regeringens beslut, beslut om fastställande av den årliga utvecklingsramen för det integrerade operativa programmet för transportutveckling för 2015: Utvecklingen av sträckan mellan M1 och Pápa på huvudväg nr 83 och undvikande av bosättningar definierade byggandet av en 2x2 körfältsväg. När det gäller införandet och möjligheten att tillämpa en ny kategori expressväg ”järnväg” 1784/2015 Bestämmelserna i regeringsbeslut (X. 30.) av den 30 oktober 2004 ska följas. Den tekniska vägledningen för den tekniska regleringen av motorvägen offentliggjordes av den ungerska väg- och järnvägsföreningen (MAUT) 2016. som utarbetades i januari av: Utformning av det expressvägnät som har en regional roll. Tekniskt innehåll: Motorvägen R83 Pápa – Győr, motorväg M1 (32+ 574–70+ 250 km) på en 37,5 km lång sträcka, en ny bana, 2x2 körfält, motorvägsparametrar, en kronbredd på 20,5 m, vanligtvis med separata nivåkorsningar, eller, om förhållandena tillåter konstruktion av nivåkorsningar (avståndet mellan korsningarna inte mindre än 15 km), fysisk separation mellan körfält, stabiliserade bänkar och ett vild staket för att minska tillträdet till spåret. Den planerade rutten passerar genom det administrativa området i följande kommuner: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Rutten undviker de drabbade bosättningarna, antalet och typen av noder bestäms under utarbetandet av studieplanen och tillståndsplanen.För att säkerställa miljöförhållanden och kostnadseffektivitet i regionen Győr, på grundval av tillstånd från ministeriet för nationell utveckling, genomförs den inledande delen av Győr med 2*2 huvudvägutveckling. Som en del av projektet kommer en anslutning att öppnas från den nya motorvägen till 8305 j., vilket förbättrar tillgängligheten till Pápa Base Airport. Planerat slutförande av investeringen senast 2020 kvartal IV. Den exakta tidpunkten för genomförandet kan klargöras i takt med att planeringen fortskrider. Följande tekniska förhållanden, som påverkar utförandet av konstruktionen, måste beaktas under den tid som behövs för konstruktionen. — sektionen kräver uppförande av konstverk, som åtföljs av en betydande hög banbyggnad. Konsolideringen av höga vallar kräver minst 4–5 månader beroende på underjord, jord och inlandsvatten, eller minst en vinterperiod, i bättre fall – vid konstruktion av spårstrukturen (hydrauliska bindningslager eller asfaltlager) är det nödvändigt att ta hänsyn till väderförhållandena, dvs. spårstrukturen som endast kan byggas vid temperaturer över + 5°, – ingripande på riksvägen mellan den 15 november och den 15 mars kan inte genomföras, – byggandet av spårkonstruktioner som ska byggas vidare är möjligt med det lämpliga kvalifikationsresultatet av det skikt som ska täckas.
