Syftet med projektet är att vidareutveckla samarbetet mellan kollektivtrafiken i centrala Kaposvár. Skapandet av en ny intermodal knutpunkt som på ett optimalt sätt utnyttjar de utrymmen som finns tillgängliga för befintliga terminaler och stationer, medför en kvalitativ förändring av livet i stadens centrum som i huvudsak organiseras för promenader och cykling, möjliggör byggandet av den för närvarande överbelastade busstationen med mer gynnsam kapacitet, ger moderna informationsförbindelser för tåg-, lokal- och intercitybussanvändare, samtidigt som man tillhandahåller kulturella transfer-, vänte- och stoppförhållanden. Men byggandet av järnvägen och senare järnvägsstationen skär staden i två. Det finns bara 2 överfarter mellan stadens centrum och de södra delarna av staden. Med utvecklingen av motorisering har busstrafiken blivit mer och mer framträdande. Den interurban busstationen byggdes 1967 och under andra hälften av 1980-talet den lokala busstationen av tillfällig natur, som fortfarande fungerar idag, är en lokal busstation. Den interurban, lokala busstationen och järnvägsstationen ligger i centrum av Kaposvár, nära varandra. Interurban busstationen ligger norr om Áchim András utca, de andra två i söder, så transferpassagerarna måste korsa höghastighetsstaden huvudvägen med 2x2 körfält. När det gäller den lokala busstationen är det tillgängliga utrymmet inte tillräckligt, på grund av den långsträckta konstruktionen, å ena sidan kan endast en enkelriktad trafikordning upprättas, så att fordonens ”stationsrörelse” ibland måste köras ut på Áchim András Road, å andra sidan, när det gäller korsningar, är gångsträckorna stora och säker gångtrafik är inte säkerställd. Den interurban busstationens konstruktion och funktion är lämplig, men det tillgängliga utrymmet är inte längre tillräckligt för att betjäna passagerare av hög kvalitet, vilket orsakar trängsel i den interna rörligheten för bussar, särskilt med tanke på att bussar rengörs under dagen, i tillgången till stationer eller vid interna rörelser. Byggandet av järnvägsstationen är föråldrat, slitet, både när det gäller persontrafik och järnvägsdrift. Konflikten mellan passagerar- och godstransportfunktionerna gör det inte heller möjligt att införa en tidtabell på grund av otillräcklig kapacitet hos linjerna 36 och 35. Godstrafikens kapacitet är otillräcklig och hindrar vidareutveckling och kapacitetsutbyggnad av serviceanläggningarna. För närvarande finns det en plankorsning på Béla Király utca och Pécsi utca. I linjen Petőfi Square – Bartok Béla Street finns en gångväg, som är ansluten till de delar av staden (inre staden och Donner) som skärs av järnvägen. Promenader är också möjligt på en separat nivå överfart på huvudväg 67. Det finns en gångväg mellan de två delarna av staden på linjen Vár utca. 1. Överfart: Den andra länken är skapandet av en ny gång- och cykelöverfart, som planerat, vid platsen för den nuvarande förbifarten. 2. Installation av passagerarinformations- och biljettsystem ska säkerställas i MAV:s registreringsbyggnad 3. Målet med genomförandet av terminalprojektkomponenten är att slå samman de två terminalerna och fysiskt ansluta dem till järnvägen. 4. Liten rekonstruktion av järnvägsstationen (Kaposvár Station) 5. Design av lång sjöbuss parkering. 6. B+R, P+R parkeringsplatser. 7. Hotell nära Budai Nagy Antal Street 8. Vägöverfart – en separat nivå rekonstruktion av Béla King Street. 9. En uppföljare till strandpromenaden Ferenc Mare. 10. Utveckling av den befintliga bron över floden Kapos. 11. Undersök möjligheterna att bygga en naturlig bullerbarriärvägg.
