Syftet med projektet är kvalitativ och kapacitetsförbättring av den viktiga sträckan I/66. Det är en allmänt använd transitkommunikation som används i riktning mot Horehronie och även genom Mýto pod ↓umbierom mot Liptov. Territoriet i det föreslagna bypass-hanteringsområdet kan betraktas som komplicerat och fragmenterat. Segmenteringen av territoriet har karaktären av kullar och bergsmiljöer. Komplexiteten beror främst på den strömmande floden Hron och den parallella järnvägslinjen.Projektet är återuppbyggnad och uppförande av en förbifart med en längd av 2,542 km. Leden för förbifarten är huvudsakligen utformad parallellt med territoriet för den europeiska betydelsen Alúvium Hron på ett avstånd av cirka 150 meter bakom järnvägslinjen. I början av modifieringen är rutten identisk med den befintliga kommunikationen på den vänstra stranden av floden Hron, och är ansluten till den i riktning och höjd. Efter att ha överbryggt Hron- och ŽSR-spåret går sträckan in i korridoren, vars södra gräns bestäms av området för den tidigare Mostárne Brezno och den norra gränsen består av järnvägslinjen, respektive järnvägsstationen Brezno. Bortom brons brobro brobron Drábsko-Kabátský potok och bibehöll järnvägen sidospår och fortsätter mot vägen Osloboditeṛov (II/529) som leder till den största bostadsfastigheten i staden, där i korsningen är klar. I större delen av sin längd leds stigen av väg I/66 av bebyggda områden. I början av förbifarten finns en korsning som förbinder den föreslagna sträckan med väg I/66, i km 0,400–0,600 en brobyggnad över Hron och järnvägslinjen är utformad. Sträckan fortsätter i km 0,600–2,010 i korridoren mellan järnvägslinjen och området i det tidigare Mostárne Brezno. I km korsar ett litet vattendrag och järnväg sidospår mot Mostáry. Den planerade delen av den första etappen av bypassen i staden Brezna avslutas med en cirkulär korsning med väg II/529 vid Baldovský-bron.Den föreslagna förbifarten kommer att utformas som en tvåfilig tvåvägskommunikation i bred skala enligt kategori C 9,5/80. Staden Brezno är indelad i två etapper. Byggandet av den andra etappen kommer att fortsätta efter slutförandet av den första etappen. För närvarande är förbifarten av staden Brezno uppdelad i tre sektioner inom ovanstående två steg.I/66 Brezno – bypass, steg I – löser projektet i fråga. Det börjar vid km 0,000, vilket motsvarar km 128.7 pass för väg I/66 och slutar i km 2362 bakom turnékorsningen på Osloboditețov-vägen (II/529), I/66 Brezno – bypass, steg II, 1:a sträckan, I/66 Brezno – bypass, II. etapp, 2:a sträckan.ŽoNFP rör del I, dvs. ”I/66 Brezno – bypass, Fas I”, dvs. projektets andra fas, eftersom projektet är en fortsättning på den första fasen av OPD 2007–2013. Mätbara indikatorer för projektet sú:Celková längd på nybyggda vägar (klass 1-vägar) – 2,362 km.Total längd på rekonstruerade eller renoverade vägar (klass I) – 0,180 km.Procent av fysisk utveckling från den totala längden på ny och/eller tekniskt utvärderad infrastruktur – 100 %Antal borttagna platser för kritiska olyckor och kollisionspunkter på vägar i klass I – 1 plats.Sparatid vid vägtransporter på vägar i klass I – 4 711 453 EUR 2022.Utsläppsbesparing av PM10 (inverkan av byggandet av vägar av klass I) – 1, 645 ton.Utsläppsbesparing NO2 (inverkan av byggandet av klass I-vägar) – 0,116 ton.
