Rząd na orientacyjnej liście rozwoju transportu drogowego, kolejowego i wodnego, transportu miejskiego i podmiejskiego o znaczeniu krajowym w okresie programowania 2014–2020 (XI.26.) postanowił między innymi rozwinąć odcinek M1 – Papież głównej drogi 83. Techniczne usposobienie rozwoju w 1844/2015 (XI. Decyzja rządu, decyzja ustanawiająca roczne ramy rozwoju Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Transportu na 2015 r.: Rozbudowę odcinka między M1 i Pápa na głównej drodze nr 83 oraz unikanie osiedli, zdefiniowano budowę autostrady 2x2 pasa ruchu. W sprawie wprowadzenia i możliwości zastosowania nowej kategorii drogi ekspresowej „kolej” 1784/2015 stosuje się przepisy decyzji rządu (X. 30.) z dnia 30 października 2004 r. Przewodnik techniczny dotyczący regulacji technicznej autostrady został opublikowany przez Węgierskie Stowarzyszenie Dróg i Kolei (MAUT) 2016. przygotowany w styczniu przez: Cechy konstrukcyjne sieci dróg ekspresowych z rolą regionalną. Zawartość techniczna: Autostrada R83 Pápa – Győr, autostrada M1 (32 + 574-70 + 250 km) na odcinku o długości 37,5 km, nowy tor, pas 2x2, parametry autostrady, szerokość korony 20,5 m, zwykle z oddzielnymi węzłami poziomowymi, lub, jeśli warunki pozwalają na budowę węzłów poziomych (odległość między węzłami nie mniejszą niż 15 km), fizyczne oddzielenie pasów ruchu, ustabilizowane ławki i dzikie ogrodzenie w celu zmniejszenia dostępu do toru. Planowana trasa przebiega przez obszar administracyjny następujących gmin: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. W celu zapewnienia warunków środowiskowych i opłacalności w regionie aglomeracji Győr, na podstawie zezwolenia Ministerstwa Rozwoju Narodowego, realizowany jest odcinek wprowadzający Győr z głównym rozwojem dróg 2*2. W ramach projektu zostanie otwarte połączenie z nowej autostrady do 8305 j., co poprawia dostępność lotniska bazowego Pápa. Planowane zakończenie inwestycji do IV kwartału 2020 r. Dokładny termin realizacji można wyjaśnić w miarę postępów w planowaniu. Następujące warunki techniczne, które mają wpływ na wykonanie konstrukcji, muszą być brane pod uwagę w czasie potrzebnym do budowy. — sekcja wymaga budowy dzieł sztuki, którym towarzyszy znacząca wysoka konstrukcja nasypowa. Konsolidacja wysokich nasypów wymaga minimum 4-5 miesięcy w zależności od podglebia, gleby i wody śródlądowej lub co najmniej jednego okresu zimowego, w lepszych przypadkach, – przy konstruowaniu konstrukcji toru (warstwy wiązania hydraulicznego lub warstwy asfaltu) konieczne jest uwzględnienie warunków pogodowych, tj. konstrukcji toru, która może być zbudowana tylko w temperaturach powyżej +5°, – nie można przeprowadzić interwencji na drodze krajowej między 15 listopada a 15 marca, – budowa konstrukcji torów do dalszej budowy jest możliwa z odpowiednim wynikiem kwalifikacyjnym warstwy, która ma być pokryta.