De algemene doelstelling is de ontwikkeling van het centrale TENT-netwerk door de modernisering en ontwikkeling van de havencapaciteit van Constanta. Het project zal de haveninfrastructuur ontwikkelen in het ontwikkelingsgebied A, MOL II-S Port Constanta South, waardoor het havenplatform wordt ontwikkeld, dat multimodaal vervoer zal vergemakkelijken. Binnen het project zijn de belangrijkste werken die moeten worden uitgevoerd: A) havenplatforms; B) RO-PAX-faciliteitsgebouw (niet-subsidiabele kostencategorie); Posttrafo (in de categorie niet-subsidiabele kosten); D) Waterkanaalnetwerken: 1. Waterkanaalbouw (niet-subsidiabel), 2. Drinkwater en brandvoorziening, 3. Huishoudelijk en regenwater riolering; E) Stroomnetten, verlichting en zwakke stromen; F) Elektrische apparatuur en installaties (onder de categorie niet-subsidiabele kosten). Volgens de verkeersstudie zal de uitvoering van dit project ook bijdragen tot de verwezenlijking van de 2S3-doelstelling van de gids voor aanvragers, namelijk de toename van het jaarlijkse goederenvolume — ongeveer 1.700.000 ton/jaar. Gezien de commerciële ontwikkeling van het vrachtverkeer door de haven van Constanta en de gevolgen van de economische crisis in 2008, is het volume van de containers die de haven passeren dramatisch getroffen, met ongeveer 50 %. Om deze situatie te verhelpen, probeerde Constanta Sud Container Terminal (CSCT) andere soorten goederen aan te trekken en te manipuleren en zo bij te dragen aan de toename van het volume goederen dat op Genela-niveau via de haven van Constanta werd behandeld. Zo werden vanaf 2018 een aantal van ongeveer 200 militaire uitrusting van de NAVO en US ARMY aangetrokken tot opslag en later op RORO-schepen geladen, en in 2019 bereikten ze ongeveer 2000 militaire uitrusting, waardoor bijna de volledige capaciteit van de huidige platforms en ligplaatsen werd gebruikt en het is noodzakelijk om de operationele capaciteit uit te breiden. Ook werden in 2018 de discussies tussen de Roemeense regering en de Turkse Guver afgebakend over de opening van een navigatielijn voor RoPax-schepen tussen Constanta Port en Karasu Port, een haven die onlangs door Türkiye in de Zwarte Zee is ontwikkeld. Deze navigatielijn zal het mogelijk maken het vrachtwagenverkeer tussen Roemenië en Türkiye over te dragen van wegeninfrastructuur naar scheepvaartroutes, waardoor de vervuiling aanzienlijk wordt verminderd en de kwaliteit van het milieu wordt verbeterd. De terugkeer van activiteiten na de crisis van 2008, plus al deze nieuwe vrachtstromen, vereist de ontwikkeling van een betonnen platform van ongeveer 16 ha en van de ligplaatsen 128-130 in Constanta Port, met alle noodzakelijke nutsvoorzieningen en ontwikkelingen om een RoPax-faciliteit en een volledig uitgeruste faciliteit te exploiteren, volgens de vereisten voor militaire uitrusting, Project Cargo cargo en General Cargo. Om de investering uit te voeren, heeft de begunstigde alle nodige stappen ondernomen met betrekking tot