1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en het aandeel fietsen bedraagt 2,3 %. Het doel van Boedapest is het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het mobiliteitsplan van Boedapest te verhogen tot 80 % en tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, de geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, het mobiliteitsplan van Boedapest. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XX. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De ontwikkeling van het fietsnetwerk is in overeenstemming met de ITS-documenten van Boedapest en het district. Punt 4.3 van de Geïntegreerde Stadsontwikkelingsstrategie bevat de belangrijkste netwerkprojecten. Een belangrijk onderdeel van het programma voor de ontwikkeling van het vervoer is met name de ontwikkeling van het interne systeem van het belangrijkste fietsnetwerk, het netwerken van institutionele gebieden met een hoog verkeer, de ontwikkeling van de voorwaarden voor de opslag van fietsen en de verbetering van de veiligheid en de omstandigheden van het voetgangersverkeer. Er is ook een horizontale focus op bewustmaking en de ontwikkeling van een duurzaam mobiliteitsplan. 2) De goede geografische en terreinkenmerken van de wijk zijn gunstig voor het fietsvervoer. Het gebied dat in het kader van het project op fietsvriendelijke wijze wordt omgebouwd, wordt beschreven in de bijlage. (Boedapest XX. ker. Grensweg — Helsinki Road — Csepel Gateway — Waterisport Street — Zodony Street — Helsinki Road — Alsóteleki utca — Vágóhíd utca — Lower Border Road — Flower Benedek Street — Knézits utca — Nagysándor József utca — Nagykőrösi út, Budapest IX. Grensgebied) De belangrijkste doelstellingen van het project zijn: het verbeteren van de omstandigheden voor lokale fietsen en wandelen in de wijk en het bouwen van de verbinding met de EuroVelo route langs de Donau. Stadsdeel van de EuroVelo6-route: Het fietspad langs de regio Ráckevei (Soroksári)-Danube wordt van de Gubachbrug tot aan de districtsgrens Soroksár opgelost, aangezien Waterisport u. zorgt voor het fietstransport op een geschikte manier, het is organisch verbonden met de Soroksár fietsroute. De fietsroute tussen de Gubacsi-brug en Ferencváros is volledig onbebouwd, als alternatief de fietsweg naast de Csepel-rugweg richting het stadscentrum. Faciliteiten van het district: Voor geplande nieuwe routes is het uitgangspunt de verbinding met het bestaande hoofdnet. De fiets is competitief voor transport tot ca. 5 km. Als gevolg hiervan willen we de inter- en intraterritoriale verbindingen versterken en fietsen is geen belangrijk alternatief voor het bereiken van het stadscentrum, alleen in combinatie met het openbaar vervoer. Ondanks de gunstige omstandigheden zijn in de naburige wijken alleen Soroksár en Csepel aangesloten op het belangrijkste fietsnetwerkelement. De belangrijkste instellingen van het district die grote massa’s bedienen (markten, begraafplaats, middelbare scholen, sportcentrum, postkantoor) vereisen fietsvriendelijke territoriale ontwikkeling; gunstige voorwaarde is het dichte wegennet van de omtrek. In voorkomend geval worden er eenrichtingsstraten geopend voor bidirectioneel fietsen. In het kader van de geplande netwerkontwikkeling zullen er samenhangende, gedempte gebieden zijn die worden beschermd door de afbakening van grotere woongebieden. Zones met beperkte snelheid of residentiële rustzones die met begrensde en verkeerstechnische middelen zijn aangewezen, worden ontwikkeld in het kader van de ontwikkeling van een fietsvriendelijk netwerk om de loop- en fietsomstandigheden te verbeteren. Belangrijke elementen van de netwerkontwikkeling zijn zones met verminderde snelheid of beperkte toegangszones. Binnen het impactgebied van het project zijn er verschillende soorten gedempte verkeerszones, die voldoen aan de voorwaarden voor fietsen en tegelijkertijd de veiligheid van het voetgangersverkeer verhogen. Binnen het impactgebied is het gebruik van een zone met verminderde snelheid van 30 km/u en een rustzone voor woningen de meest effectieve manier om een coherenter fiets- en voetgangersvriendelijk netwerk te ontwikkelen. In de straten met weinig verkeer rijdt d...