In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, aan vervoersbehoeften niet kan worden voldaan zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de inwoners van de stad. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Volgens het mobiliteitsplan van Boedapest is het doel van de hoofdstad om het aandeel van duurzame vervoerswijzen te verhogen tot 80 % en om tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. Een belangrijke stap in de richting van het gebruik van fietsen als metropolitan dagelijks vervoermiddel is het gebruik van fietsen voor recreatie en toerisme. Daarom dragen aantrekkelijke fietsroutes voor recreatieve doeleinden, die verder gaan dan de waarde van zichzelf, ook bij aan de verspreiding van het dagelijkse fietsvervoer. Er wordt een samenwerkingsovereenkomst tussen de gemeente Boedapest, de districten X, XIV en XVII en BKK Zrt. gesloten om een steunaanvraag in te dienen voor de aanleg van een aaneengesloten fietsroute langs de Rákos-stroom. 2) Een conceptuele INSTRUCTIE VAN DRAFT ONTWIKKELING De stedelijke structurele fietsinfrastructuur die wordt geïmplementeerd als onderdeel van duurzame vervoersontwikkeling, samen met de bouw van backbone lijnen voor professioneel verkeer, bestaat uit recreatieve lijnen in een groene omgeving. De 22,5 km lange, doorlopende fietsroute langs het hoofdgedeelte van Rákos-patak kan beide soorten fietsen tegelijk bedienen, omdat het een radiale verbinding biedt vanuit het oogpunt van professioneel verkeer en natuurgebieden die van belang zijn voor het toerisme om de heuvels Gödöllő en de Donau met elkaar te verbinden. Professioneel fietsen is gebaseerd op de dagelijkse behoefte om ongeveer 1,8 miljoen mensen in de hoofdstad te verplaatsen. Door een milieubewuste levensstijl, met inbegrip van milieubewuste vervoerswijzen, naar voren te brengen, wordt het grootstedelijke milieu tot nu toe gekenmerkt door het gebruik van motorvoertuigen om een aanzienlijk groeipotentieel voor fietsen te bieden. Er is momenteel slechts een paar richtingen om de naburige nederzettingen te bereiken vanuit het centrum van de hoofdstad via een vaste fietsroute, hoewel er ook een grote vraag is naar toegang tot toeristische bestemmingen in de regio en naar veilig fietsen in de natuurlijke omgeving. De bevolking van de X-, XIII-, XIV- en XVII-districten die getroffen zijn door de fietsroute langs de Rákos-stroom bedraagt meer dan 410.000 mensen. De trajecten van de route zijn al gebouwd in de 13e, XIV en XVII districten, maar hun servicenormen variëren sterk en vormen momenteel geen enkele route die aan de verwachte behoeften voldoet. De uitvoering van de fietsroute is in overeenstemming met de noodzakelijke stedelijke ontwikkelingsdocumenten: * Budapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, * Budapest 2020 Integrated Urban Development Strategy, * Budapest Capital Town Structure Plan 2015. De implementatie van de fietsroute is al vastgelegd in verschillende planningsgeschiedenis: * De bouw van de Rákoskeresztúr sectie in de XVII. In district KMOP bron (2010-2011) * Concept van het bouwen van een groene corridor van ecotoerisme betekenis langs Rákos stromen (2011, BKK) * Rákos stroom en zijn milieu revitalisatie studie (2015, Department of Urban Building) 3) SUPPORT VOOR INFRASTRUKTURING VAN Kerékpáros INFRASTRUKTURATION De aanleg van een aaneengesloten route langs Rákos-patak is een integraal onderdeel van de revitalisering van het kreekgebied en het intensiever gebruik van het stadspark. Het ontwerp van de fietsroute past in het concept van het creëren van een complexere, recreatieve en ecologische corridor. Naast vervoersoverwegingen zullen ook de aspecten natuurbehoud en toerisme in aanmerking worden genomen bij de verdere planning dankzij bredere inspecties. In het gebied van het XIV. district, is het van groot belang om een aparte spoorwegovergang van het spoorweggebied van Rákosrendező te creëren, die bereikbaar is met de fiets. De behoefte aan middelen en de tijd die nodig is voor de uitvoering ervan overschrijden het kader van dit project. Zo is het door de stad gepland als onderdeel van een apart project, tot dan kan de huidige voetgangersbrug tijdelijk over het spoor worden overgestoken met de fiets. Een deel van het project is om het aparte kruispunt op de M3-autosnelweg open te stellen voor fietsen. Tot aan de weg Csömöri loopt de geplande route over kleine verkeerswegen die zijn ingedeeld in de zone „tempo 30” aan de noordelijke kant van de Rákos-stroom. Tussen Csömöri út en Füredi Road op de linkeroever van de stroom zal het bestaande deels verouderde fietspad worden opgewaard...