1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Het doel van Boedapest is het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het mobiliteitsplan van Boedapest te verhogen tot 80 % en tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, de geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, het mobiliteitsplan van Boedapest. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest en de BKK Zrt. en Budapest X. ker. De gemeente van de steengroeve sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. De ontwikkeling van het fietsnetwerk is in overeenstemming met de ontwikkelingsplannen van de Budapest ITS en het district IVS. Het impactgebied van het project zal verschijnen als een indirect gerelateerde investering in de nabijheid van het actiegebied van Népliget nr. 5 van Fővárosi ITS. De ontwikkeling van fietsnetwerken in het kader van de projectdoelstellingen ondersteunt en vult de ITS-complexe gebieden voor woningherstel en werkgelegenheidsontwikkeling aan, aangezien sommige van de aangewezen ontwikkelingsgebieden hetzelfde zijn. De ontwikkeling van het fietsnetwerk vindt plaats in hetzelfde gebied als IVS 4 (districtscentrum), actiegebied 7 (RevalidatieÚjhegyi) en actiegebied 8 (Felsőrákos) in district X, overeenkomstig hun plannen. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT ONTWIKKELING Het impactgebied van het project: Zoals vermeld in de oproep (3.1.1.A.a., zal de omvorming van het wegennet van de gehele gemeente of een deel van de gemeente tot een fietsvriendelijk wegennet door de aanwijzing en de bouw van voorzieningen voor fietsverkeer) worden uitgevoerd op de volgende gebieden: Budapest Főváros X. district Kőbánya (met noordwest-zuid-oost grenswegen) Kerepesi út — Pilisi utca — Hortobágyi utca — Keresztúri út — Rákos MÁV kolonie — brickvető utca — Sörgyár utca — Kolozsvári utca — Korponai utca — Vasút utca — Gyömrői útca — Sibrik Miklós út — Sörgyár utca — Algyógyi utca — Tárna utca — Paprika utca — Nagyicce utca — Sárgarózsa utca — Kerepesi út De elementen van het wegennet binnen het impactgebied tijdens de uitvoering van het project zullen worden herzien aan de hand van de criteria van directe en handige fietsen en als gevolg van de investering wordt het wegennet van het aangewezen impactgebied fietsvriendelijk. • Kernnetwerkas I (huidige huidige as UC-DN): tussen Kerepesi út en Gyömrői út (Dömsödi u.-Váltó street-Keresztúri út-Tárna street-Algyógyi utca-Olaj utca-Kocka utca-Sörgyár utca-Gitár utca-Kőér utca) • Hoofdnetwerkas II (Crein axis NWY-DK): tussen Albertirsai út — Sibrik M út (Albertirsai út-MÁV underpass-Ónódi utca-Liget utca-Harmat Street) • Ontwikkeling van het derde netwerk binnen het aangewezen impactgebied van het project voor alle elementen die interventie vereisen. Zones met beperkte snelheid of residentiële rustzones die met begrensde en verkeerstechnische middelen zijn aangewezen, worden ontwikkeld in het kader van de ontwikkeling van een fietsvriendelijk netwerk om de fietsomstandigheden te verbeteren. Belangrijke elementen van de netwerkontwikkeling zijn zones met verminderde snelheid of beperkte toegangszones. Binnen het impactgebied van het project zijn er verschillende soorten gedempte verkeerszones die voldoen aan de voorwaarden voor fietsen. Binnen het impactgebied is het gebruik van een zone met verminderde snelheid van 30 km/u en een rustzone voor woningen de meest effectieve manier om een meer samenhangend fietsvriendelijk netwerk te ontwikkelen. Binnen het impactgebied van het project zullen 9 nieuwe verzwakte verkeerszones worden aangewezen: Om de verkeersveiligheid te vergroten en de voorwaarden te scheppen voor fietsen op fietspaden met een laag volume, worden verkeerstechniek en kleine bouwingrepen uitgevoerd. In het impactgebied van het project, als onderdeel van de netwerkontwikkeling, zal de vergunning voor bidirectionele fietsen op het eenrichtingsspoor worden uitgevoerd op ongeveer 12 weggedeelten, waardoor de interoperabiliteit van de gebieden aanzienlijk wordt vergroot. In het kader van het project worden ook grote bouwwerkzaamheden uitgevoerd, die noodzakelijk zijn om de verkeersveiligheid van fietsers langs de frequente, zware wegen te verhogen. Geschikte locaties zijn onder andere...