1) strategiële landen In de afgelopen decennia is bewezen dat door prioriteit te geven aan het gebruik van individuele voertuigen, vervoersbehoeften niet kunnen worden vervuld zonder de verslechtering van de levenskwaliteit van de stadsbewoners. Duurzame vervoerswijzen een voortrekkersrol spelen is en is de oplossing over de hele wereld. Het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het vervoer binnen Boedapest bedraagt 65 % en fietsen 2-3 %. Het doel van Boedapest is het aandeel van duurzame vervoerswijzen in het mobiliteitsplan van Boedapest te verhogen tot 80 % en tegen 2030 een aandeel van 10 % in het fietsvervoer te bereiken. Een van de instrumenten hiervoor is de ontwikkeling van het fietstransport. Het gebruik van fietsen is een hulpmiddel en een resultaat van het leefbaar maken van steden. De strategieën die aan de aanvraag ten grondslag liggen, zijn: Boedapest 2030 Het concept voor stedelijke ontwikkeling op lange termijn, de geïntegreerde strategie voor stedelijke ontwikkeling, het mobiliteitsplan van Boedapest. De doelstellingen van de stad zijn in overeenstemming met de hoofddoelstelling van de oproep. Om de steunaanvraag in te dienen, de gemeente Boedapest, BKK Zrt. en Budapest XIX. ker. De gemeente sluit een consortiumsamenwerkingsovereenkomst. 2) DRAFT IMPLEMENTATION OF DRAFT ONTWIKKELING Het projectgebied is afgebakend: Het hele gebied van het district ten zuiden van Üllői út, met uitzondering van het terrein Wekerle, maar met inbegrip van de gebieden langs de Üllői-weg. De ontwikkelingsactiviteit is zoals gedefinieerd in punt 3.1.1, onder A), onder a), van de uitnodiging: het wegennet van een hele nederzetting of een deel van een nederzetting omvormen tot een fietservriendelijk door het aanduiden en bouwen van faciliteiten voor fietsverkeer. Tijdens de uitvoering van het project zullen de elementen van het wegennet binnen het impactgebied worden herzien aan de hand van de criteria van veilig, direct en gemakkelijk fietsen, en als gevolg van de investering wordt het wegennet van het aangewezen impactgebied fietsvriendelijk. Dankzij de voorstedelijke kenmerken van Kispest zijn er goed aangelegde fietsroutes, goed gebouwde fietsvriendelijke gebieden, gebouwd uit eigen middelen enerzijds en van een eerdere EU-wedstrijd anderzijds. Dit project is gericht op de ontwikkeling van dagelijkse professionele routes en zal ook de verbindingen met het stadscentrum versterken. In dit kader zal het mogelijk zijn om een fietspad te bouwen en delen van de wijk fietsvriendelijker te maken (bijv. verkeersvermindering, instappen, enz.), maar ook bewustmakingsprogramma’s zullen deel uitmaken van de aanvraag. Ter voorbereiding van de wedstrijd voerde het district eind 2015-2016 een vragenlijst uit naar de fietsgewoonten van de Kis Pests. Op basis van de resultaten hiervan en op basis van het voorstel van de BKK is de afbakening voorbereid. Een van de doelstellingen is om het Kispest-gedeelte van Üllői út beschikbaar te stellen voor de fiets, voornamelijk een nieuwe fietspadconstructie, maar verdere fietsvriendelijke ontwikkelingen, met uitzondering van enkele wijken, zouden bijna het hele grondgebied van Kispest bestrijken. Naast de geplande ontwikkeling van het hoofdnetwerk voeren we ook fietsvriendelijke territoriale ontwikkeling uit, met de ontwikkeling van aangrenzende, gedempte gebieden die beschermd worden door de afbakening van grotere woonwijken. Zones met beperkte snelheid of residentiële rustzones die met begrensde en verkeerstechnische middelen zijn aangewezen, worden ontwikkeld in het kader van de ontwikkeling van een fietsvriendelijk netwerk om de fietsomstandigheden te verbeteren. Belangrijke elementen van de netwerkontwikkeling zijn zones met verminderde snelheid of beperkte toegangszones. Binnen het impactgebied van het project zijn er verschillende soorten gedempte verkeerszones die voldoen aan de voorwaarden voor fietsen. Binnen het impactgebied is het gebruik van een zone met verminderde snelheid van 30 km/u en een rustzone voor woningen de meest effectieve manier om een meer samenhangend fietsvriendelijk netwerk te ontwikkelen. Paden met een hogere volgorde voor het verzamelen en verdelen van routes met reeds aangewezen, gemarkeerde, gerichte en gereguleerde fietsroutes, waarop in het kader van het project wegmarkeringen en waarschuwings- en bevestigingsborden worden weergegeven. In de straten met weinig verkeer rijdt de fietser op een gemeenschappelijk oppervlak met motorvoertuigen, waar verkeerstechniek en kleine bouwingrepen worden uitgevoerd om de interoperabiliteit van het projectgebied te creëren en de verkeersveiligheid te vergroten. De toegenomen aanwezigheid van fietsers vereist ook een herziening van de verkeersgecontroleerde knooppunten binnen het netwerk, waarbij rekening wordt gehouden met de fietsbehoeften, de ontwikkeling van voorwaarts gemonteerde ruimten en een betere interoperabiliteit met fietsen. 3) Een groot deel van het project is de voortzetting van de bewustmakingsactiv...