Het doel van het project is het creëren van een zogenaamde turbo rotonde en fietsverkeer faciliteit in Kecskemét op de frequente kruising tussen Bem utca — Kuruc körút. Het knooppunt waarop de investering betrekking heeft, wordt momenteel gecontroleerd door een signaallamp. Vanuit het centrale binnenste deel van Kecskemét kan de stad in noordoostelijke richting worden benaderd en de hoofdweg 44 (Tiszakécske, Békéscsaba, Szolnok) kan worden benaderd vanaf de provinciale zetel via de kruising die moet worden herbouwd. De noodzaak van de geplande ontwikkeling wordt gerechtvaardigd door het feit dat de werking van het huidige knooppunt tijdens piekperiodes wordt gekenmerkt door zeer aanzienlijke congestie — verschillende Saksen in lengte — waardoor het bijzonder gevaarlijk is voor ongevallen in de huidige toestand. Door het creëren van de rotonde, het huidige kruispunt zal veiliger zijn, minder ongevallen optreden als gevolg van de prioriteit van de baan en het snelheidsverminderende effect van het gebruik van het Central Island. Bij lagere snelheden neemt de doorlaatbaarheid van het knooppunt toe en komen er minder conflictpunten voor. Het is ook belangrijk dat, naast een meer continue verkeersstroom, milieuschade, geluidshinder en luchtverontreiniging, evenals gemiddeld tijdverlies en gemiddelde transportkosten, ook uit economisch oogpunt worden verminderd. Naast de rotonde is er een gescheiden wandel- en fietspad, dat helpt om de omstandigheden van fietsen te verbeteren, de toegang tot openbare diensten en banen te verbeteren, de milieudruk te verminderen en de voorwaarden voor een gezonde levensstijl te bevorderen en te creëren. De belangrijkste kenmerken van de weg knooppunt beïnvloed door de ontwikkeling — Kuruc boulevard aan de kant van Rákóczi út heeft een breedte van 2 x 2 rijstroken. — Kuruc boulevard E tot 75 wegwaarts met een breedte van 2 x 2 rijstroken. — BEM u., gebouwd op de kruising met 1 + 2 rijbanen. — De Szolnok-weg heeft 2 + 1 verkeersstroken. De weg Békéscsabai — de fietsweg naast Ceglédi út, en de dienstweg naast de voormalige KTE-baan die naar het spoorweggebied leidt, is verbonden met een knooppunt. — De verkeersleiding van het knooppunt wordt momenteel verzorgd door een signaallampsysteem. — De technische toestand van het wegdek van een kruispunt vereist een aanzienlijke interventie. (structurele scheuren, oppervlaktekuilen, lokale vervormingen, omgevallen randen...) Beknopte beschrijving van de geplande technische oplossing Turbo circulair knooppuntontwerp — belangrijkste kenmerken en eisen van de constructie Belangrijkste geometrische gegevens: Diameter van de binnencirkel van turbocirkel: 10,50 m Buitenstraal van de buitenband: 15,85 m Interne straal van binnenstrook: 16,15 m. Binnenband buitenstraal: 21,15 m Binnenste rijstrookbreedte: 5,35 m Buitenste rijstrook szélessége:5.0 m. Geplande bestrating verbreding spoorstructuur strata: 50 cm dik, 95 % verdichte ondergrond, 25 cm dik zand grindbed, 20 cm dik C 12/15 beton. 7 cm dikke Ac — 16 asfaltwegbasis 7 cm dik AC — 11 j. asfaltbindende laag, 7 cm dik AC — 11 j. asfaltslijtagelaag. Bekledingsstructuur gebouwd op een bestaand oppervlak: Frezen van bestaand oppervlak indien nodig, 7 cm dik AC — 11 j. asfaltbindende laag, 7 cm dik AC — 11 j. asfaltslijtagelaag (indien nodig). Tijdens de bouw van een verbredende structuur, in de bouw van nieuwe en oude spoorconstructies, onder de asfaltbasis en asfaltbindende laag, GRG 200 Roadtex asfaltweefsel moet worden geïnstalleerd in een breedte van 50-50 cm. Stratum van geplande voetpaden en gemeenschappelijke wandelpaden en fietspaden: 50 cm dik, 95 % verdichte ondergrond, 20 cm dik zand grindbed, 15 cm dik Ckt. gemalen, 3 cm dik nobel verbrijzelde lendenen, 20 x 10 x 6 cm grijs naadloze betonnen panelen. Structuur van de spoorstructuur van het geplande fietspad: 50 cm dik, 95 % verdichte ondergrond, 20 dikke cm zand grind bed, 15 cm dik Ckt. grond, 3 cm dikke nobele shredder lenden, 20 x10 x6 cm naadloze antraciet kleur naadloze beton elementaire bekleding. Laagvolgorde van de gateway: 50 cm dikke ondergrond verdicht tot 95 % graad, 20 cm zandig grindbed, 15 cm dik Ckt. grond, 3 cm dik nobel verbrijzelde lendenen, 20 x10 x6 cm grijs betonpaneel. Regenwaterafvoer op het oppervlak van de behuizing moet worden gewaarborgd door de bestaande gesloten stadsafvoer te corrigeren. Spoorstructuur van de dienstweg: 50 cm dik, 95 % verdichte ondergrond, 20 cm zandig grindbed, 20 cm dik Ckt. grond, 3 cm dikke nobele chip grond, 20 x10 x8 cm grijs betonnen paneel. Kenmerken van het verkeerstechnisch ontwerp Geplande oplossing zullen resulteren in een significante wijziging van de bestaande verkeersindeling. Het verkeerssysteem van de turbocirkelknoop, de vereiste classificatie op de knooptakken, moet worden verstrekt door signalen boven de rijbanen te plaatsen. De plaatsing van het merk boven de rijstroken op Szolnoki út door de bouw van een gehaakte stalen constructie, de houder gebouwd op Kuruc Bouleva...