Duurzame stedelijke ontwikkeling is gebaseerd op het waarborgen van energie-efficiëntie, het verbeteren van lokaal vervoer, het verbeteren van de luchtkwaliteit in de stad, het beschermen en uitbreiden van stedelijke groene gebieden en het verminderen van geluidsoverlast. Veel groene gebieden, fietspaden die de nederzetting verbinden, evenals stedelijke ontwikkelingsplannen die mensen in het centrum plaatsen zijn nodig om de stad Győr een leefbare stad te laten zijn. De centrale kern van Europese steden, waaronder Győr, is in een lang proces van eeuwen gevormd en vervult vele taken. Hier vindt u gemeentelijke, administratieve instellingen, musea, theaters, veel kleinere of grotere winkels, banken, hotels en restaurants, en daarnaast zijn er meestal een aanzienlijk aantal appartementen. Het blijkt uit de veelzijdige kenmerken dat de straten van een „goede” stadscentrum, de pleinen zijn vol leven, zowel overdag als ’s avonds, mensen lopen, gebruik maken van de diensten, elkaar ontmoeten of kijken uitgerust op een bankje. Dit kan vaak worden gedaan in aantrekkelijke historische of aangelegde groene omgevingen. Tegelijkertijd willen mensen naar het centrum, snel, comfortabel, bij voorkeur met de auto, en ze willen de auto in de buurt van hun doelwit stoppen. Dit vereist ruimte, veel auto’s, en de beschikbare parkeerplaats is smal vanwege de binnenstad natuur. De twee soorten vraag — de leefbare straat en de automobilist — staan op gespannen voet met elkaar. Dit is geen conflict tussen twee soorten mensen (auto en voetgangers), omdat de bestuurder ook uit is en een voetganger wordt, maar een tegenstrijdigheid tussen de twee eisen van de stadsbewoners. Het is de verantwoordelijkheid van de gemeente om dit op te lossen, te beheren en in evenwicht te brengen. De stadsstructuur van de stad Győr is centraal gelegen, en het gevestigde wegennetsysteem is zodanig dat zowel het doel- als het transitverkeer het centrum van de stad beïnvloedt of passeert. Het centrum van de stad is niet toegankelijk vanwege structurele en netwerktekorten. Het wegennet in de binnenstad heeft een smal, dicht gekruist systeem als gevolg van de installatie van de vorige eeuwen, dus er is geen mogelijkheid van een groter deel van de verkeersontwikkeling. De locatie van instellingen, winkels en warenhuizen, entertainment- en cateringfaciliteiten en administratieve en culturele instellingen die de drukte aantrekken, creëert een geconcentreerde behoefte aan reizen. De openbare ruimtes van het stadscentrum waren in het midden van de jaren 2000 verzadigd als gevolg van doelverkeer en verpakking. Dit verzadigingsproces is uitgegroeid tot een barrière voor de ontwikkeling van het wegennet en heeft zich door de uitbreiding van het stadscentrum en de functie verspreid naar de omliggende wijken. Tegen het midden van de jaren 2000 raakte het verkeer van Győr’s Belváros chaotisch overbelast. Verkeer aan de rand van het stadscentrum kan niet worden gestopt, dus het verkeer op zoek naar interne parkeergelegenheid verlamde op het verkeer van de stad. De bestaande parkeerspanning heeft de kozijnen in de binnenstad uit elkaar geduwd. De bestaande pleinen van het stadscentrum werden niet met elkaar verbonden door voetgangerszones, er waren weinig binnengroene ruimtes, weinig attractie in het centrum van de stad. De aanwezigheid van grote gelede bussen in het centrum van de stad was een belemmering voor het verkeer in plaats van te helpen bij het bedienen van het reizende publiek. Het verkeer van het stadscentrum moest radicaal worden herontworpen om het autoverkeer in het stadscentrum sterk te kunnen beperken en een leefbaar, aantrekkelijk stadscentrum te ontwikkelen. De essentie hiervan is het geheel of een deel van het transitverkeer uit te sluiten, maar het verkeer moet het centrum slechts op een raakvlak benaderen (vanwege de vraag naar het aanbod van goederen in het centrum van de stad is het niet mogelijk om autoverkeer volledig te verbieden, maar het is mogelijk om het verkeer zwaar te beperken en de grenzen te verscherpen). De transformatie, die halverwege de jaren 2000 van start is gegaan, is nog steeds aan de gang en omvat de volgende hoofdactiviteiten: • de realisatie van investeringen gericht op het verlichten van de wegen van het stadscentrum (de belangrijkste investeringen tot nu toe: Bouw en verbouwing van Jedlik-brug en bijbehorende straten; aanleg van een nieuwe brug in Pimelon (Olimpia-brug), bouw van de Nádor-onderdoorgang, omschakeling van de hoofdweg nr. 14 van het winkelcentrum Árkád, enz. • uitbreiding van het voetgangersgebied, instelling van een gesloten zone • instelling van eenrichtingsverkeer, waardoor wegverbindingen „ongunstig” zijn voor bestuurders • wijziging van de verkeersorde van zijstraten om alleen gericht verkeer en parkeren mogelijk te maken • ontwikkeling van parkeerinfrastructuur (tot nu toe, 2 parkeergarages en 1 ondergrondse garage zijn voltooid met gemeentelijke financiering in de afgelopen 10 jaar, met een capacite...