Het doel van het project is de samenwerking tussen het openbaar vervoer in het centrum van Kaposvár verder te ontwikkelen. De oprichting van een nieuw intermodaal knooppunt dat optimaal gebruik maakt van de beschikbare ruimten voor bestaande terminals en stations, brengt een kwalitatieve verandering in het leven van het centrum van de stad die hoofdzakelijk is georganiseerd voor wandelen en fietsen, maakt de bouw mogelijk van het momenteel overbelaste busstation met gunstigere capaciteit, biedt moderne informatieverbindingen voor trein-, lokale en intercitybusgebruikers, terwijl culturele overdracht, wacht- en stopvoorwaarden worden geboden. Echter, de bouw van de spoorlijn en later het station sneed de stad in tweeën. Er zijn slechts 2 viaducten tussen het stadscentrum en de zuidelijke delen van de stad. Met de ontwikkeling van de motorisering is het busverkeer steeds prominenter geworden. Het interstedelijke busstation werd gebouwd in 1967 en in de tweede helft van de jaren 1980 is het lokale busstation van tijdelijke aard, dat nog steeds opereert, een lokaal busstation. Het interstedelijke, lokale busstation en het station bevinden zich in het centrum van Kaposvár, dicht bij elkaar. Het interstedelijke busstation ligt ten noorden van Áchim András utca, de andere twee naar het zuiden, dus de transferpassagiers moeten de hoofdweg van de hogesnelheidsstad met 2x2 rijstroken oversteken. Met betrekking tot het lokale busstation is de beschikbare ruimte niet voldoende, vanwege het langgerekte ontwerp, enerzijds kan slechts een enkelerichtingsverkeer worden vastgesteld, zodat de „stationbeweging” van de voertuigen soms moet worden verdreven op Áchim András Road, anderzijds, in het geval van kruisingen, de wandelafstanden zijn groot en veilig lopend verkeer is niet verzekerd. De aanleg en de functie van het interstedelijke busstation zijn geschikt, maar de beschikbare ruimte is niet langer voldoende om reizigers van hoge kwaliteit te bedienen, wat leidt tot congestie in de interne verplaatsing van bussen, vooral gezien het feit dat bussen overdag worden schoongemaakt, in de beschikbaarheid van stations of in het geval van interne bewegingen. De aanleg van het station is achterhaald en versleten, zowel wat het personenverkeer als het spoorwegverkeer betreft. Bovendien staat het conflict tussen de functies passagiers- en goederenvervoer niet toe dat een schema wordt ingevoerd wegens de ontoereikendheid van de capaciteit van de lijnen 36 en 35. De capaciteit van het goederenvervoer is ontoereikend en belemmert de verdere ontwikkeling en capaciteitsuitbreiding van de servicefaciliteiten. Momenteel is er een spoorwegovergang bij Béla Király utca en Pécsi utca. In de lijn van Petőfi Square — Bartok Béla Street is er een voetgangersovergang, die is verbonden met de delen van de stad (binnenstad en Donner) gesneden door de spoorweg. Wandelen is ook mogelijk op een apart niveau viaduct op hoofdweg 67. Er is een voetgangersverbinding tussen de twee delen van de stad op de lijn van Vár utca. 1. Viapass: De andere schakel is het creëren van een nieuwe voetgangers- en fietspass, zoals gepland, op de locatie van de huidige voetgangerspass. 2. De installatie van passagiersinformatie- en ticketsystemen wordt gewaarborgd in het MAV-registratiegebouw 3. Het doel van de uitvoering van de terminalprojectcomponent is om de twee terminals samen te voegen en deze fysiek aan te sluiten op het spoor. 4. Kleine reconstructie van het station (Kaposvár Station) 5. Ontwerp van lange Lake Bus parking. 6. B+R, P+R parkeergarages. 7. Reconstructie van Budai Nagy Antal Street. 8. Road Overpass — een afzonderlijke niveau reconstructie van Béla King Street. 9. Een vervolg op de Ferenc Mare promenade. 10. Ontwikkeling van de bestaande brug over de Kapos rivier. 11. Bestudeer de mogelijkheden van het bouwen van een natuurlijke geluidsbarrièremuur.