Het doel van het project is kwalitatieve en capaciteitsverbetering van de belangrijke route I/66. Het is een veel gebruikte transit communicatie gebruikt in de richting van Horehronie en ook door Mýto pod рumbierom richting Liptov.  Het gebied in het voorgestelde bypass-beheersgebied kan als ingewikkeld en versnipperd worden beschouwd. De segmentatie van het grondgebied heeft het karakter van heuvels en bergomgevingen. Complexiteit is vooral te wijten aan de stromende rivier de Hron en de parallelle spoorlijn.Het onderwerp van het project is de wederopbouw en bouw van een bypass met een lengte van 2,542 km. De route van de rondweg is voornamelijk parallel aan het grondgebied van het Europees belang Alúvium Hron op een afstand van ongeveer 150 m achter de spoorlijn. Aan het begin van de wijziging is de route identiek aan de bestaande communicatie op de linkeroever van de rivier de Hron, en is daarmee in richting en hoogte verbonden. Na het overbruggen van het spoor Hron en ŽSR komt de route in de corridor, waarvan de zuidelijke grens wordt bepaald door het gebied van de voormalige Mostárne Brezno en de noordelijke grens bestaat uit de spoorlijn, respectievelijk het station Brezno. Voorbij het gebied van de brugbrug brug Drábsko-Kabátský potok en onderhouden spoorwegen en gaat verder naar de weg Osloboditeрov (II/529) die leidt naar de grootste woonwijk van de stad, waar in de kruising is voltooid. In het grootste deel van zijn lengte wordt het pad van de weg I/66 geleid door bebouwd gebied. Aan het begin van de rondweg is er een kruispunt dat de voorgestelde route verbindt met weg I/66, in km 0,400-0,600 een bruggebouw over de Hron en de spoorlijn is ontworpen. De route loopt in km 0,600-2,010 in de corridor tussen de spoorlijn en het gebied van de voormalige Mostárne Brezno. In km 2.050 kruist een kleine waterloop en spoorwegspoorweg naar het gebied van Mostáry. Het ontworpen gedeelte van de eerste etappe van de bypass van de stad Brezna eindigt met een cirkelvormige kruising met de weg II/529 bij de Baldovský-brug.De voorgestelde bypass zal worden ontworpen als een tweebaans tweeweg communicatie in het brede bereik volgens categorie C 9,5/80. De stad Brezno is verdeeld in twee etappes. De bouw van de tweede fase zal worden voortgezet na voltooiing van de eerste fase. Momenteel is de bypass van de stad Brezno verdeeld in drie secties binnen de bovenstaande twee fasen.I/66 Brezno — bypass, fase I — lost het project in kwestie op. Het begint bij km 0,000, wat overeenkomt met km 128,7 paspoort van weg I/66 en eindigt in km 2.362 achter de toerknooppunt op Osloboditeрov weg (II/529),I/66 Brezno — bypass, fase II, 1e sectie, I/66 Brezno — bypass, II. fase, 2e sectie.ŽoNFP betreft deel I, d.w.z. „I/66 Brezno — bypass, fase I”, namelijk de tweede fase van het project, aangezien het project een voortzetting is van de eerste fase van het OPD 2007-2013. Meetbare indicatoren van het project sú:Celková lengte van nieuw aangelegde wegen (klasse 1 wegen) — 2,362 km.Totale lengte van gereconstrueerde of gerenoveerde wegen (klasse I) — 0,180 km.Percentage fysieke vooruitgang ten opzichte van de totale lengte van nieuwe en/of technisch geëvalueerde infrastructuur — 100 %Aantal verwijderde kritieke ongevallen- en botspunten op Klasse I-wegen — 1 locatie.Spaartijd in het wegvervoer op wegen van klasse I — 4 711 453 EUR in 2022.Emissiebesparing van PM10 (effect van de aanleg van wegen van klasse I) — 1, 645 ton.emissiebesparing NO2 (impact van de aanleg van wegen van klasse I) — 0,116 ton.