Het project voor de verbetering en wederopbouw van de bruggen van de I. Klasse wegen omvat de wederopbouw van een deel van het bruggebouw of de brug als geheel. De reconstructie betreft de bovenste structuur, de onderste structuur van het bruggebouw, het herstel van het nut en de technische kenmerken van de bruggen, de installatie van nieuwe variabele verkeersborden, afschermingen en geleidingsinrichtingen (in overeenstemming met de toepasselijke normen) om de verkeersveiligheid en de doorstroming te verbeteren. In dit project zijn er 58 bruggebouwen, waarbij volgens de projectdocumentatie in het algemeen voor elke brug onbevredigende technische eisen worden weggenomen door middel van specifieke technische maatregelen en de invoering van nieuwe veiligheidsvoorzieningen volgens de huidige voorschriften. Een gedetailleerde technische beschrijving van de afzonderlijke onderdelen van het project is opgenomen in de bijlagen bij de afzonderlijke projecten. De uitvoering van het project zal het mogelijk maken de snelheid en de doorstroming van de reis te verhogen, waardoor de tijd die nodig is om tussen de bron en de bestemming van de reis te verplaatsen, wordt verkort. Voor bemanningen van auto’s, vrachtwagens en bussen betekent dit tijdwinst. In de financiële waardering bedraagt deze besparing 5,8 miljoen EUR die over de referentieperiode openbaar wordt gemaakt. De indicatoren van de financiële analyse zijn negatief, wat begrijpelijk is voor dit soort projecten. De netto contante financiële waarde bedraagt -9539435, d.w.z. de FNPV van de investering is negatief en dit wijst op de noodzaak van medefinanciering uit EU-middelen. Het project genereert geen inkomsten en daarom is het niet mogelijk de investeringskosten van het project te dekken. De economische netto contante waarde van het project, ENPV, bedroeg 277 356 EUR, wat betekent dat de netto contante waarde van de baten hoger is dan de netto contante waarde van de kosten. De positieve waarde van de ENPV-indicator weerspiegelt het efficiënt gebruik van hulpbronnen. Het economische interne rendement, de ERR, bedroeg 5,08 %, wat hoger is dan de economische discontovoet (5 %). Het ERR vertegenwoordigt een theoretisch rendement waarbij de totale verdisconteerde kasstroom van een project gelijk is aan nul, waardoor verschillende projecten kunnen worden vergeleken. Hoe hoger de ERR, hoe winstgevender het project is. De baten/kostenverhouding, B/C, bedraagt 1,03 in het geanalyseerde project. Zie bijlage Kosten-batenanalyse van de subsidieaanvraag. De succesvolle uitvoering van het project zal worden bereikt door de uitvoering van de hoofdactiviteit van het project — Actie 1 Projectuitvoering, die bestaat uit projectwerkzaamheden in de vorm van actualisering van de PPA’s en de uitvoering van bouwwerkzaamheden. In de regio Banská Bystrica vinden bouwwerkzaamheden plaats in de zin van de uitgevoerde overheidsopdrachten. Andere bruggebouwen bevinden zich in verschillende stadia van aankoop. Ondersteunde activiteiten vertegenwoordigen het interne beheer van het project, dat de projectwerkzaamheden coördineert en toezicht houdt op de uitvoering van de activiteiten. Last but not least verstrekt de aanvrager informatie in overeenstemming met de eisen van het informatie- en communicatiehandboek voor verplichte publiciteitsinstrumenten van projecten om het publiek te informeren over het door het OPII ondersteunde project. De meetbare indicatoren van het project zijn (bijgewerkt volgens de nieuw verwerkte kosten-batenanalyse en geschrapte 3 brugobjecten):· Totale lengte van gereconstrueerde of gerenoveerde wegen (klasse I) — 1,47 km· Percentage fysieke vooruitgang ten opzichte van de totale lengte van nieuwe en/of technisch geëvalueerde infrastructuur — 100 %· Aantal verwijderde kritieke ongevallenplaatsen en botspunten op wegen van klasse I — 58 locaties.· Tijdbesparing in het wegvervoer op de wegen van klasse I — 611 947 EUR in 2024.