U okviru projekta IKKK, na parceli na kojoj se nalazi ulazna zgrada željezničkog kolodvora 9555/5 provest će se građevinski kompleks, prometna mreža i prostorno planiranje, koji su sastavni dio rekonstrukcije Debrecena i razvoja Trga Petőfi. Kao dio projekta, glavna cesta br. 4 bit će spuštena kako bi se osigurala bolja pješačka i biciklistička povezanost, a posebno raskrižje glavne ceste br. 47 bit će izgrađeno optimizirano za potrebe prijevoza. U sklopu rekonstrukcije spoja, na glavnoj cesti br. 4 sagradit će se 2 kružna toka. Zajednički autobusni kolodvor na razini IKKK-a -1 uspostavljen je za pružanje usluga lokalnog (DKV) i međugradskog (ÉMKK) autobusnog prijevoza na području IKKK-a. Autobusna stanica Vanjskog tržišta prestat će postojati. Slobodna radna mjesta za 8 samostalnih autobusa i 9 zglobnih autobusa na planiranom terminalu; skladištenje autobusa također se provodi ovdje. U području terminala putnici mogu pristupiti radnim mjestima bez prelaska cestovne mreže kojom se koriste vozila i u skladu sa zahtjevima jednakih mogućnosti. Za putnike koji dolaze automobilom postoji 3 kata parkiralište (384 postova) s R & R, taxi i invalid parkirnih mjesta. Spremište B+R od 150 sjedala također je postavljeno u garaži za parkiranje kako bi se zadovoljile potrebe bicikala. Tijekom provedbe projekta obnovit će se željeznička mreža tramvajskog trga br. 2 Petőfi. Umjesto postojećeg terminala petlje, postojat će 4 kolosijeka sa zaustavljanjem za slučaj nužde i potrebnim operativnim vezama prema kući za vagone. Platforme su osmišljene tako da ispunjavaju zahtjeve jednakih mogućnosti. U vezi s projektom, dva pješačka podvožnjaka postavljena su u projektu obnove željezničkog kolodvora kao samostalni projekt koji stvara izravnu vezu s autobusnim kolodvorom. Kad je riječ o visokim konstrukcijama, tim se razvojem predviđa održavanje i rekonstrukcija postojeće arhitektonske vrijedne zgrade putničko-prometne zgrade te izgradnja novih zgrada s dodatnim funkcijama. Samo će istočno krilo biti rastavljeno iz postojećeg kompleksa. Ispred obnovljene ulazne zgrade nalaze se krila poput ventilatora koja daju novi cityscape izgled i arhitektonsku sliku, gdje se poslovni uredi mogu preseliti u prizemlje. Paralelno s 4. glavnom cestom, parkirna kuća se pojavljuje kao zasebna zgrada. Nadgrađe su suštinski povezane s putničkim područjima podzemne autobusne stanice. Postojeće i nove zgrade povezane su živim urbanim prostorima, pokrivenim prometnim područjima i parkiranim okruženjima. Osim razvoja pješačkih i biciklističkih veza na razini trga realiziraju se i pejzaž i prostorno planiranje, u skladu s očekivanjima estetskog, ekološki prihvatljivog, urbanog života. Zbog provedbe infrastrukture potrebno je, ako je potrebno, razviti i zamijeniti komunalnu mrežu u tom području.