L’objectif du projet est de construire les assurances côtières à Lower Tisza, d’organiser le virage Ferenc Accommodation, d’accroître la sécurité en cas d’inondation. Le projet vise à améliorer la sécurité des inondations et à réduire les risques d’inondation afin de protéger les habitants de la vallée de Tisza et leurs biens, ainsi que les installations industrielles et économiques et les terres agricoles de la zone du projet, conformément au KEHOP — en s’appuyant sur l’expérience acquise jusqu’à présent dans le cadre du programme VTT — en tenant compte des recommandations des meilleures pratiques de protection contre les inondations. Les interventions prévues dans le cadre du projet servent à établir, à mettre en œuvre et à exploiter un système de protection contre les inondations qui tienne compte de l’ampleur des valeurs à protéger lors de l’élaboration de ses objectifs spécifiques, y compris la protection de la vie humaine et d’autres valeurs cardinales, c’est-à-dire l’ampleur des risques d’inondation. En conséquence, l’objectif du projet est d’améliorer la capacité de transport par eau du grand bassin hydrographique conformément aux exigences légales et aux objectifs définis dans le PO. Les objectifs spécifiques du projet sont conformes aux objectifs nationaux de la politique hongroise de l’eau, y compris le concept de développement de la protection contre les inondations dans la vallée de Tisza. Les interventions suivantes sont prévues dans le cadre du projet: • construction de l’assurance côtière • Direction de Ferenc Logement plis Construction d’assurances Dans les endroits où le développement des virages est dangereusement proche du remblai de protection contre les inondations, il est particulièrement approprié de commencer les travaux de planification du virage afin d’éviter une nouvelle détérioration de la situation actuelle: — Entre les sections 236,530 à 237.810, le renforcement de l’assurance côtière de Szentesi sur la rive gauche, — entre les sections 214.350-215.950, le renforcement de l’assurance côtière Leafényi sur la rive droite, — entre les sections 195.400-195.900, la restauration de l’assurance bancaire à Lúdvár sur la rive gauche, — entre les sections 186.000-186.800, la restauration de l’assurance côte Algyő sur la rive droite, — entre les sections 170.680-171.800, la restauration de l’assurance existante de Malina sur la rive gauche. Sur le tronçon au-dessous de Makó, la rivière est passée derrière la ligne de contrôle sur la rive gauche entre les sections de 15,1-15,2 km. En raison de la proximité du remblai de protection contre les inondations et du tablier étroit ondulé, l’entretien et la restauration de l’assurance à terre sont justifiés. Le virage est extrêmement défavorable au drainage de l’eau, de la glace et des sédiments. Entre 14.500-16,200 rkm, la rivière Maros a prévu d’organiser le virage Ferencszállási. L’eau peut considérablement atténuer les problèmes de drainage de la glace et des sédiments provenant de l’investissement prévu. Afin de trier, une nouvelle piste a été établie avec une expérience de modèle d’échantillon physique. La section transversale de la coupe dans le modèle est de 400 m² sous le niveau de 81,5 mBf. La coupe prévue serait construite avec un rayon de virage de 1 000 m entre les sections 15,5 et 14,5 rkm, de sorte que la coupe soit reliée aux sections précédentes et en aval avec le rythme résistant aux courbes. Sur la base de l’expérience acquise lors des expériences de modèles, l’ordre de construction a également été établi: Tout d’abord, la coupe ascendante doit être construite de manière à ce que la zone de travail puisse être atteinte du nord à la rive droite des Mures. En même temps, il est possible de fermer le côté gauche de l’île. Comme on s’attend à ce que le côté droit de l’île soit perdu, la fermeture de l’île doit être conçue de telle sorte que la pierre ne tombe pas dans la ligne réglementaire prévue. L’engrenage du conducteur inférieur peut être formé après l’ouverture de la coupe, et la vitesse de l’eau dans les deux branches est assez petite pour éviter même le roulement ou l’érosion pendant le travail. Avant l’ouverture, il faut prévoir le dépôt de la quantité de pierre nécessaire à l’installation de l’usine de conduite et la possibilité d’échapper à la machine en cas d’inondation. Si le rapport du conducteur est terminé, le transfert du chenal peut se faire au gabarit de 15,5 km et le travail «T» peut également être effectué dans le gabarit de 14,57 km. Une fois le confinement mis en place, la reconstitution des terres peut être commencée et l’assurance côtière peut être construite en continu. Le niveau de soulèvement du sol est de 81,5-82,5 mBf, mais il peut être d’un mètre plus haut. Ce n’est pas un objectif de déplacer la terre hors de la zone. Il est conseillé de développer les sections côtières de la zone intérieure du lac touchées par le remplissage avec la plus grande variété possible d’inclinaisons. Enfin, la zon...