ЦЕЛ, ОБОСНОВКА: Kiskunhalas е областен център на 60 км от Кечкемет и Сегед, четвъртото по големина селище в окръга. Съседи: Свинско, Imrehegy, Kéleshalom, Kunfehértó, Balotaszállás, Zsana и Harka Kötöny. Трафикът му се определя от свързващия път 53 j. Solt- Tompa, 5309. j. Kecel — Kiskunhalas свързващ път, 5408. j. Kiskunhalas- Szeged свързващ път, 5402. j. Kiskunfélegyháza — Kiskunhalas свързващ път и 5412. j. Kiskunhalas — Cároly. Трафикът му все още се определя от пазарния център на региона, който до момента е запазен благодарение на близостта на националната граница и международния трафик през града. Целта на настоящата тръжна процедура е да се подпомогне ежедневното пътуване до работното място на работното място на безопасна и без бариери пеша, с велосипед и с обществен автомобилен транспорт, както и да се създаде годна за живеене градска среда. Инвестицията предприема комплексни мерки за създаване на безопасни условия за транспорт за всички потребители. В заключение, целта на проекта е да се възстановят остарелите улици, да се решат граничните точки на велосипедната мрежа във вътрешността, да се свържат центърът с един от най-натоварените жилищни комплекси и жп гарата и да се подобри нивото на обслужване на автомобилния обществен транспорт чрез обновяване на автогарата. Развитието и развитието на ефективна и удобна връзка между жилищните райони и големите икономически, културни и административни градски центрове е целта на всеки елемент на проекта. В настоящата интегрирана стратегия за градско развитие на общината, изготвена през 2015 г., също се подчертава, че вътрешната транспортна система на града невинаги позволява бърз достъп до услуги в центъра на града от покрайнините на града. Важна цел е посочена в документа, че тъй като транспортът е най-големият шум, който излъчва и замърсява въздуха, е необходимо да се създаде пътна транспортна мрежа, която е най-малко обременяваща за околната среда. От друга страна, достъпността на жилищните, институционалните, концентрираните търговски и промишлени райони следва да се подобри, като се гарантира транспорт в съответствие с функцията на градските райони. Предимството на града да бъде експлоатиран е наличието на железопътен транзитен коридор, поради което жп гарата е свързана с циркулацията на кръвообращението с велосипед. Тъй като центърът разполага с всички значителни съоръжения за проследяване на трафика и културни съоръжения, самото движение в центъра на града е изключително важно. Най-добрата алтернатива за намаляване на това е да се улесни ходенето пеша и колоезденето. От преброяването на HCSO през 2011 г. могат да се направят заключения относно навиците за пътуване до работното място на жителите на селището. 32 % от населението по това време е работило на местно равнище, т.е. те обикновено пътуват с велосипед или пеша ежедневно. Делът на хората в други населени места е 6 % от общото население, 1500 души, а броят на служителите, идващи от друго селище, е 2 300 (т.е. един и половина пъти по-голям от броя на хората), което също се счита за високо. От дела на хората и входовете може да се заключи, че Kiskunhalas, в качеството си на областен център, играе важна роля за създаването на работни места в региона и действа като образователен център за околните по-малки населени места. Вратите потенциално се считат за ползватели на обществения транспорт за професионални цели. По-голямата част, 56 % от тези, които напускат Kiskunhalas, са на възраст между 30 и 49 години, т.е. транспортът до работа обикновено генерира тази цифра, като делът на слизащите в училищна възраст (които заминават за училище с цел транспорт) представлява една четвърт от подалите оставка лица. През тази година общият брой на заетите е 11 170 от 28 285 жители, което генерира изключително голям трафик през пиковите часове, особено в центъра. Всички предприятия, участващи в развитието на Kiskunhalas, тъй като те създават връзка между центъра, железопътната гара и ръба на селището. Броят на предприятията, регистрирани в града през 2015 г., е 4774. Местоположението на икономическите зони на населеното място (GIP, GKSZ класификация) е показано в обзорния чертеж, приложен към офертата. Обосновка: Планираното развитие е следващата фаза на непрекъснато развитие на инфраструктурата, започнато през предходните години. В периода 2007—2013 г. в града вече са осъществени следните разработки на транспортната инфраструктура. DAOP-3.1.1/B.-2007—000061 "Kiskunhalas, Dondér Valley Road II. Изграждане на участъка от пътя на мъчениците (между Tinódi út)". Първият участък от пътя е построен през 2005—2006 г., който свързва предградието с Mártírok út — Keceli út. С помощта на субсидията от 70 милиона HUF TRFC и 46 милиона средства на местното управление, 3 290 m² път, 1 579 m² велосипеден път, 438 fm дъждов канал и улично осветление с пълна дължина са построени. 8 262 m² път във фаза II; 893 m² кръгов възел — ходене пеша и колоездене, разделяне на островите; 2900
